Jeff Guyton: Route3 bittiği gibi insanların gelip de bana "Mazda3'ler ile mekanik bir problem yaşamamış olmanız etkileyici" demesi garip geliyor çünkü ben zaten böyle bir ihtimale bile şans vermiyordum. Bana göre bu, mücadeleyle ilgili bir durumdu. Katılanların ve bu konuyla ilgilenenlerin etkilenmesini ve keyif almasını amaçladık. Mazda olarak biz sürekli mücadele ruhumuzu koruyoruz. Route3 de böyle bir organizasyondu ve farklılığımızı ortaya koyduk.

J.G.: Aslına bakarsanız Mazda'nın pek çok markayla işbirliği var. Önceden de vardı. Sonra da olacak. Japonya'da özellikle çok fazla ortak model üretimimiz varken, Toyota ile de hibrid üzerine büyük ortaklıklarımız var. Önceden de PSA-Ford Grubu ile ortak motorlarımız vardı. Dolayısıyla çok da kendi başımıza buyruk değiliz. Route3 olayında amacımız; Skyactiv teknolojimizi vurgulamaktı biraz da! Örneğin Mazda6 ve CX-5'teki pazar paylarımız, Avrupa ölçeğinde bakarsak, kendi segmentlerinde yüzde 5-6 seviyesinde. Mazda'nın Avrupa'daki pazar payı yüzde 1.2 seviyesinde olsa da, Skyactiv teknolojili yeni ürünlerimizle girdiğimiz segmentlerde dikkat çekici bir ivme yakaladık. Uzun bir bekleme süresi vermek zorundayız. Artık pek çok basın kurumunda Volkswagen'den daha iyi otomobiller üretildiğimiz ima ediliyor. Tam anlamıyla söylenemese de durum ortada!

J.G.: Evet, Japonya'da yıllar sonra dizel motorlu otomobiller tercih edilmeye başlandı. Hem satış fiyatlarının hem de mazotun daha pahalı olmasına rağmen, Japonya'daki CX-5 ve Mazda6 satışlarının yüzde 80'i Skyactiv-D yani dizel versiyondan oluşuyor. Geçen yıl Japonya'da bir taksiye bindim ve CX-5 broşürüne rastladım. Taksici o günden itibaren dizel motorlu Mazda6'yı beklemeye başladığını söyledi. Bu, Hiroshima'da olağandışı bir durum. Avrupa'daki benzinli-dizel oranı yüzde 50'şer seviyesindedir. Japonya'daysa dizeller sadece yüzde 1'i oluşturur. Japonya'nın bu anlamda Avrupa'yı yakalaması gerekiyor. O yüzde 1'de de bizim payımız büyük.

J.G.: Hatırlarsanız 5 yıl kadar önce Toyota ve Honda, dizel-hibrid üreteceklerini duyurmuşlardı. Bunun sebebi, önümüzdeki yıllarda Avrupa'da devreye girecek Euro 6 normlarını karşılamanın zorluğudur. Dizel ya da hibrid üretmek pahalıdır. Biz, bu noktada "hibridi unutun" dedik ve Skyactiv'i geliştirdik. Ağırlık yaratabilecek donanımlardan ve maliyetli üretimlerden kurtulduk ve Euro 6'yı karşılayabilen otomobiller ürettik.

J.G.: Yeni Volkswagen Passat'ta, motordaki sıkıştırma oranıyla ilgili bir teknoloji pazarlanacağına dair duyumlar var. Daha da fazlası olabilir.

J.G.: Şasinin geliştirilmesini Mazda yapıyor. Biz, MX-5'te kendi motorlarımızı kullanacağız. Alfa Romeo'da Spider'ın yerini alacak modelin tasarımını kendileri yapacaklar. Motor seçimleri de kendilerinden gelecek. Ancak tüm otomobiller Japonya'da üretilecek. Satışa sunum tarihleriniyse netleştirmedik!

J.G.: Küçük SUV/Crossover pazarının popülerliğinin farkındayız. Üstüne de çalışıyoruz. 2016'ya kadar 5 modelimiz daha gelecek.

J.G.: Bence vergi sisteminizi değiştirin!

J.G.: 1.3 lt'den 2.5 lt'ye kdar benzinli ve 2.2 lt'lik dizel gibi motorlar üretiyoruz. Pazarların gereksinimlerine yönelik motorları da geliştirdiğimizi söyleyebilirim. Ancak bu sorunuzu onaylamam şimdilik mümkün değil.

J.G.: Mazda6 ve CX-9 şimdilik bayrağı götürüyorlar ancak hiçbir şey için imkansız diyemem!

J.G.: Bu aslında çok iyi bir fikir ancak zaman gösterecek.

J.G.: Şu anda, sunduğumuz modellerdeki motor hacimlerinden kaynaklı pazar payımız çok düşük ancak Mazda3 ile birlikte, 1.5 lt'lik motorlar ve otomatik şanzımanlar sayesinde yükselişe geçeceğiz. Türkiye'nin büyüme potansiyeli çok ve yeni modellerimizle buna ayak uyduracağız.

2016'ya kadar 5 yeni model tanıtacak olan Mazda, yeni MX-5'i sadece kendi için değil Alfa Romeo Spider için de geliştiriyor. Her iki roadster'da aynı şasi kullanılacak ve Japonya'da üretilecek olsa da, motorlar, donanımlar ve tasarım markalara özgü olacak. Muhtemelen CX-3 olarak adlandırılacak olan küçük SUV, station bir Mazda3'ün yerine üretilecek. Mazda2 ise, güncel neslin kıvraklığını Skyactiv teknolojileriyle harmanlayacak.