İlk olarak 1972 yılında tanıtılan BMW 5 Serisi, markanın orta-üst segmentteki temsilcisi olmuş ve aradan geçen beş jenerasyonda ilkleri ve enleriyle, sınıfının referans noktası sayılan Mercedes-Benz E Serisi'nin en büyük kabusu konumuna gelmişti.7 Serisi platformunda inşa edilen yeni 5 Serisi, sıfırdan bir altyapı yerine, kendinden bir üst sınıftaki prestijli modelin tüm avantajlarından faydalanmış.

Selefine göre her açıdan büyüyen boyutlar, BMW'nin karakteristik böbrek formundaki radyatör ızgarasına da yansımış. Uzun motor kaputu ve olabildiğince öne alınan ön aksın yanı sıra, ilk jenerasyonlara gönderme yapan çıkıntılı burun tasarımı, 5 Serisi'nin köklerine bağlılığını gösteriyor. Ön çamurluktan başlayarak stoplara kadar uzanan derin kat izi, 3 Serisi'ndeki dinamizm havasını yaratırken, C sütünunda yapılan çalışmanın da sportifliği körüklemesi dikkat çekici.

İç mekanda 7 Serisi'nden izler görmek çok doğal. Ancak detaylarda her iki model ayrışıyor. Sürücü odaklı kokpitin belirli bölümlerinde uçuşan yüzeyler dikkatli gözlerin fark edebileceği detaylardan. Orta kol dayamadan, vites kolunun solundan ön konsola doğru uzayan yüzeyin şıklığı da bir diğer tasarım detayı. Dördüncü nesil iDrive'ı barındıran orta konsolda, şasi sistemine hükmedilen (Comfort, Normal, Sport ve Sport+ olarak 4 farklı mod) buton da yer alıyor. Park Destek Sistemi ve kamera kontrolü de yine aynı yerden yapılabiliyor.

2010 Cenevre Otomobil Fuarı'nda dünya lansmanı yapılacak olan yeni 5 Serisi'nin ilk aşamada 2.0 lt'lik motor seçeneği olmayacak. Cenevre'de tanıtıldıktan hemen sonra, mart ayında Türkiye'de satılmaya başlanacak olan yeni 5 Serisi'nin benzinli motorları, 3 farklı kademedeki 3.0 lt'lik ve 1 de çift turbo beslemeli 4.4 lt'den oluşuyor. İlk dizeller ise 3.0 lt'lik ortak bir blok paylaşıyorlar. 8 kademeli otomatik şanzıman, ilk aşamada tanıtılan motorlarda sunulacak.