Yeni nesil Range Rover sahneye çıktı

Geçen hafta sızdırılan bir dizi görüntü sayesinde yeni nesil Range Rover'ın tasarımı aşağı yukarı netleşmişti. Nihayet yeni otomobilin zarif dış tasarımının altında neler olup bittiğini öğrenme şansımız oldu.

Bir önceki nesil Range Rover'ın piyasaya sürülmesinden bu yana geçen on yılda tasarım ekibinin ne kadar az ilerleme kaydettiği konusunda biraz hayal kırıklığına uğradıysanız, birde mühendislik ekibinin gerçekleştirdiği yenilikleri görmenizi tavsiye ederiz. Yeni bir platform, kabloyla şarj edilebilen hibrit dahil yeni motorlar ve bir tamamen elektrikli seçeneği de yakın zamanda yollara çıkacak. Ancak dünyanın en ünlü lüks SUV'unun rekabette öne geçmesine yardımcı olmak için bunlar yeterli mi?

İlk olarak, geçen hafta az da olsa görme şansımızın olduğu Range Rover'un dış tasarım değişikliklerini hızlıca özetleyelim. Land Rover açıkça, Porsche'nin 911 ile benimsediği tasarımda dikkatli bir yaklaşımı benimsiyor. Önde yeni farlar, daha zarif bir ızgara ve tamponun altında daha basit, dikdörtgen bir alt hava girişi var. Profildeki değişiklikler de zar zor fark ediliyor. Arka camın altında yatay siyah bir panelde birleşen ince dik stop üniteleriyle arka tasarım diğer kısımlara göre daha cesur.

Yeni nesil Range Rover'un jant ölçüsü 23 inç'e kadar büyüdü. Toplam uzunluk 5000 mm'den, 5052 mm çıkarken, LWB daha önce olduğu gibi ekstra 200 mm daha uzunluk ekliyor. Aks mesafesi de 75 mm uzamış.

Yeni Range Rover, Land Rover'ın geleneksel kabloyla şarj edilebilen hibrit ve tamamen elektrikli motorları barındırma yeteneği veren yeni MLA-Flex mimarisi üzerinden yükseliyor. Giriş motoru P400 hafif hibrit turbo 3,0 litrelik Ingenium sıralı altı silindiri olacak. Bu motor 400 HP güç ve 550 Nm tork üretiyor ve 5,5 saniyede Range Rover'ı 0'dan 100 km/s hıza ulaştırabiliyor.

P530 V8 motor, BMW'nin X7 M50i'sinden geliyor. 4,4 litrelik çift turbo motor, ZF sekiz ileri vites aracılığıyla dört tekerleğe 530 HP güç ve 750 Nm tork gönderiyor. Bu motorla birlikte Range Rover, 4,4 saniyede 0'dan 100 km/s hıza ulaşabiliyor. Avrupa'da ayrıca 300 HP'lik D300 ve 350 HP'lik D350 3,0 litre altı silindirli dizel seçenekleri de mevcut olacak. Daha güçsüz dizel motor, 649 Nm tork değeri sunuyor ve Range Rover'ı 6,9 sn'de 0'dan 100 km/s hıza ulaştırabiliyor. 350 HP'lik versiyonun ekstra 50 Nm'lik daha fazla torku var ve bu sayede 0'dan 100 km/s hızlanması 5,8 saniyeye düşüyor.

Range Rover'ın tam elektrikli versiyonu 2024 model yılı olarak yollara çıkacak. Bu sebeple teknik verileri hakkında detaylı bir bilgiye sahip değiliz. Fakat Land Rover'ın kabloyla şarj edilebilen hibrit motoru hakkında bazı ayrıntılara sahibiz. Bir önceki nesilde sadece bir versiyon bulunuyordu ve bu motor toplam 404 HP güç üretirken, tamamen elektrikli olarak yaklaşık 48 km'lik bir menzili vardı. Şimdi iki tane hibrit motor seçeneği var ve Land Rover'ın iddiasına göre bu motorlar 80 ila 100 km'lik elektrik menzili sunuyor. Her iki kabloyla şarj edilebilen hibrit versiyon da, Ingenium altı silindirli motor, 38,2 kWh pil ve şanzımana monte edilmiş 105 kW elektrik motoruyla gücü dört tekerleğe iletiyor. P440e toplam 440 HP üretirken, P510e toplam 510 HP güç üretiyor.

Burada dikkat edilmesi gereken iki ilginç nokta var. Land Rover, 2023 model yılına kadar bir kabloyla şarj edilebilen motor sunmayacak ve Avrupa'da P510e'nin yalnızca kısa aks mesafeli modellerde mevcut olacak.

Dört tekerlekten çekiş sistemi, Terrain Response aracılığıyla farklı koşullara uyacak şekilde yapılandırılabiliyor. Ayrıca standart olarak, zorlu yollarda yardımcı olmak için aktif bir arka diferansiyel ve Range Rover'ı şehirde daha manevra kabiliyetine sahip kılmak olan arka tekerlek direksiyonu sunuluyor.

Land Rover, Range Rover'ın arka tekerlek direksiyon sisteminin düşük hızlarda 7 derecelik direksiyon açısı sağlayarak 11 m bir dönüş dairesi sağlayabileceğini söylüyor. Daha yüksek hızlarda arka tekerlekler, dengeyi artırmak için ön tekerleklerle aynı yöne dönüyor.

1992'den beri Range Rover özelliği olan havalı yaylar geri dönerken, adaptif amortisörlerle birlikte kullanılıyor. Ancak bu sefer, daha önce rakip SUV'lara takılan bir sistem olan 48v elektronik devrilme kontrolü ile birlikte çalışıyorlar. Süspansiyon, önünüzdeki yolu "okumak" ve şasi donanımını virajlara hazırlamak için navigasyon verilerini de kullanıyor.

İçeride, 13,7 inçlik bir dijital gösterge ekranı ve ilk kez dokunsal geri bildirim sunan 13,1 inçlik Pivo Pro bilgi-eğlence ekranı yer alıyor. Arkada 11,4 inç dokunmatik ekran seçeneği de sunuluyor. Elektrikli olarak açılan ve kapanan kapılar seçenekler listesine katılırken, dokunmatik ekrandan etkinleştirdiğinizde başka bir otomobile çarpmaması bir uyarı sistemi de mevcut.