İnsanı cezbeden ve herkes tarafından tasarım ikonu olarak kabul edilen Audi TT ilk defa 1995 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtılmasının ardından büyük ilgi gördü. 1998 yılında seri üretime başlayan ve A3 platformunda üretilen bu araç önden ya da 4 tekerlekten çekişli olarak satıldı. İlk üretime başlandığı yıllarda problemler yaşayan TT, Audi'nin çok çabuk müdahalesiyle sürüş dinamikleri ve ön taraftaki süspansiyonlar değiştirilerek yol tutuşu daha da iyi hale getirildi. Ayrıca aracın yere daha iyi yapışması için arkaya spoyler kondu. 2000 yılı Şubat ayından itibaren de ESP güvenlik sistemi standart donanıma eklendi.
1998 yılında üretilmeye başlanan TT, 2000 yılında yapılan iyileştirmeler sonrası 2002 yılında hafif bir makyaj geçirdi. 2005 yılında 240 HP gücünde TT quattro Sport (sadece coupe olarak) üretildi. 2006 yılına gelindiğindeyse ikinci nesil TT Quattro üretildi. 2007 yılındaysa aynı motor gamıyla yeni TT Roadster bantlardan indi. Eski nesildeki gibi kubbe formlu tavan çizgisine sahip otomobilin burun kısmında Audi'nin yeni görsel kimliğinin sembolü olan trapez formlu radyatör ızgarası kullanıldı. Yatık tavan çizgisiyle ve şişkin arka çamurluğuyla bazı kişiler tarafından yandan ilk anda Porsche 911'e benzetilen yeni TT'nin bagaj kapağında yer alan gizli spoyler, 120 km/s hıza erişildiğinde otomatik olarak açılıyor. Spoyleri, vites konsolundaki bir düğmeye basarak açabilmek de mümkün. Audi TT'nin iç mekanına sürücü odaklı tasarlanmış bir kokpit yerleştirilmiş. Alüminyum parçalarla zenginleştirilmiş kokpit son derece sportif bir görünüme sahip. Alüminyum çerçeveli havalandırma ızgaraları, havalandırma düğmeleri ve vites konsolu kesinlikle etkileyici. Ergonomi adına TT'nin en büyük eleştiri aldığı noktası, biraz zor olan cam açma ve yan ayna ayar kumandaları oluyor. Bu tarz bir otomobilde arka koltukların küçük olması kullanıcıları için fazla bir şey fark ettirmezken bir coupe için bile çok dar.
Yol tutuş özellikleri bakımından da başarılı olan TT'de "Magnetic Ride" adı verilen sertlik ayarlı amortisörler opsiyonel olarak sunuluyor. Spor ve konfor olmak üzere 2 farklı şekilde ayarlanabilen bu sistemde amortisör sıvısı içindeki küçük manyetik parçalar sayesinde amortisörlerin sertliği ayarlanıyor. Direksiyon sistemi düşük hızlarda biraz hissiz kalsa da, yönlendirmede oldukça başarılı.
Artılar ve eksiler
+ Sportif kullanım
+ Net direksiyon tepkileri
+ Yüksek kaliteli malzemeler ve işçilik
+ Ön taraftaki yolcular için yeterli diz mesafesi
+ Çok iyi fren sistemi
+ Roadster'da fonksiyonel ve ses geçirmeyen tavan
+ Güvenli sürüş (2000 yılından itibaren)
- Kısıtlı görüş açıları
- Yetersiz yükleme kapasitesi
- Küçük bagaj
- Ayarlanamayan kafalıklar
- Yüksek yakıt tüketimi (quattro modelinde)
Tipik sorunlar
* Far sisteminde arıza
* Frenlerde çabuk aşınma
* Çabuk yıpranan lastikler
TAVSİYE EDİLEN MOTOR SEÇENEKLERİ
1.8 lt, turbo benzinli, 180 HP TT'ye ulaşman›n en makul yolu, Ortalama yakıt tüketimi 10.0 lt/100 km. 1.8 lt, turbo benzinli, 225 HP Daha sportif ve güçlü bir TT isteyenler için. Ortalama yakıt tüketimi 12.0 lt/100 km.
TÜRKİYE SATIŞ ADETLERİ
YIL ADET
2004 3
2005 2
2006 27
2007 146
2008 112
2009* 28
* Ağustos ayına kadar
Model tarihçesi
1998 1.8 lt'lik (180 HP - 225 HP) turbo motora sahipti.
1999 Eylül'de TT Roadster satışa sunuldu.
2000 Yürüyen aksamı iyileştirilen TT'de ESP standarttı. Araca arka spoyler eklendi.
2001 Roadster yeni baz motoruyla (150 HP) ve 5 ileri manuel şanzımanla satışa sunuldu.
2002 Küçük bir makyaj geçiren TT'ye 3.2 V6 motor (250 HP) ve yeni DSG şanzıman eklendi.
2005 1.8 Turbo motorun gücü 163 HP ve 190 HP'ye çıkartıldı. TT quattro Sport'un motor gücü 240 HP'ye çıkartıldı.
2006 İkinci nesil TT Coupe (2.0 TFSI, 3.2 lt) üretildi.
2007 Yeni üretilen Roadster'de aynı motor gücüne sahip.
