Tarihte moda olan şeyler bir döneme adını verir. Altmışlar çiçek çocuklarının, yetmişler disko krallarının
yıllarıydı. 21'inci yüzyılın ilk dönemine damgasını vuran ise Amerikalı bilgisayar devi Apple'ın "i" modelleri oldu. Walkman'den sonra yeni bir müzik devrimi yapan iPod ile başlayan "i" çağını, iPhone ve iPad takip etti. Apple'ın açtığı yol, bilişim dünyası kadar otomotiv endüstrisine de ışık tutuyor. Örneğin BMW, elektrikli otomobillerinde bundan böyle "i" kodlamasını kullanacak. Modern ve trend peşinde koşan gençliği yakalamak için mantıklı bir yol… 2009 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda sergilenen EfficientDynamics konseptiyle parlayan elektrik kıvılcımı, bu kez 2011 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda seri
üretime doğru epeyce yol alınmış i3 ve i8 modelleriyle daha güçlü bir hale geliyor. Daha önce Megacity adını alacağı söylenen elektrikli küçük şehir otomobili i3 adını alıyor. 2013 yılında satışa sunulması planlanan küçük BMW, 4 metre sınırındaki uzunluğuyla 4 kişilik bir yaşam alanı sunacakken, 200 litre civarında bir bagaj hacmi söz konusu. BMW'nin Isetta ve 700'den beri arkadan motorlu ilk modeli olan i3'te arka aksın üzerine yerleştirilmiş bir elektrik motoru görev yapıyor. Şimdiye kadar arkadan itiş ve önde uzunlamasına yerleşimli motorlarla mükemmele yakın ağırlık dağılımları sunan BMW, bu kez ağırlığın çoğunu arka tekerleklerine bindirecek. Yüksek karoser ve dar lastiklerin de etkisiyle kritik olma potansiyeli taşıyan yol tutuşu iyileştirmek için çok etkili çalışan bir ESP sistemine güvenilecek. 170 HP
gücündeki üç fazlı senkronize elektrik motoruna ihtiyaç duyduğu enerjiyi sağlayan 30 kWh kapasiteli lityum-iyon bataryaların getirdiği ek yükü dengelemek için kullanılan karbon karışımlı kompozit şasi, klasik çelik yapılılara oranla yarı yarıya hafif olsa da maliyeti kat kat fazla. Hafif üretim teknolojileri sayesinde 1.250 kg civarında boş ağırlık sunması beklenen i3, 0-100 km/s hızlanmasını yaklaşık 10.0 saniyede tamamlarken, 160 km/s'lik maksimum hız ve 150 km civarındaki menzil aracın günlük kullanıma yüksek bir uygunluk sunacağının ipuçları arasında yer alıyor. Konsept sadece elektrikli olarak
tanıtılmış olsa da, aracın daha çok tercih edilmesini sağlayacak bir menzil arttırıcı içten yanmalı motora sahip versiyon da ilerleyen dönemde seçenekler arasına eklenecek. BMW'nin geleneksel çift böbrekli ön ızgarası i3'te de kendine yer bulacakken, bu kez diğer BMW modellerinde olduğu gibi hava girişi sağlamak yerine marka kimliğini yansıtmaya yarayacak. Geriye doğru açılan kapılarla Opel Meriva'yı hatırlatan i3, B sütunsuz yapısıyla rahat iniş biniş imkanı sunmaya adayken, aracın konsept versiyonundaki cam yüzeyler ve karoserdeki abartılı kıvrımlar gibi detaylar seri üretimde daha aklı başında bir hale gelecekler. Almanya pazarında 40.000 Euro'dan başlayan fiyatlarla satılması ve leasing alternatiflerinin de sunulması beklenen i3'ü fazla sakin ve zararsız bulanlar için 2014'te i8 sahneye çıkacak. Daha önce sergilenen konsepte sadık hatlarıyla dikkat çekecek olan araçta i3'ün elektrikli motoruna 220 HP gücünde 1.5 lt'lik 3 silindirli benzinli bir turbo motor da eşlik edecek. Elektrik motoru ön, benzinli ünite ise arka aksın üzerinde yer alırken, motorların ayrı ayrı ve birlikte çalışabilmesi sayesinde, i8 hem önden çekişli, hem arkadan itişli hem de 4 tekerlekten çekişli olarak yol alabilecek. Sadece elektrik enerjisiyle önden çekişli olarak yol alabilen i8, bu halde yaklaşık 35 kilometrelik menzil
sunarken, bataryalar yaklaşık iki saatte şarj edilebiliyorlar. 0-100 km/s hızlanmasını 4.6 saniyede tamamlayarak 250 km/s maksimum hıza ulaşan i8'in ortalama yakıt tüketimi ise 2.7 lt/100 km gibi inanılmaz bir değer.