2013 yılı için piyasaya çıkan 1190 Adventure ise, KTM için bambaşka bir motosiklet oldu. Yarış için yapılmadı, yarışan prototipi hiç olmadı ve bu kez hedef başka bir Avrupalı'yı tahtından etmek. Malum Bavyeralı, BMW GS, son birkaç senedir dünyada en çok satan 1000 cc üzeri motosiklet. Ve Avusturyalı kuzenleri bu pastaya göz dikmişler.

Yüksek seyahat motoru müşterilerinin beklentileri de genelde çok yüksek. Bakalım 1190 Adventure'da bu beklentileri karşılayacak malzeme var mı? 100 HP üzeri bir motor: Tamam (Aslen krankta 150 HP)! Tam teşekküllü konfor: Tamam (3D köpüklü sele, ayaklık, gidon, ön cam ayarlanabilir)! Binbir elektronik edevat: Tamam (Kablosuz gaz kolu-ride by wire-, sürüş modları, bu modlara göre değişen ABS, motor gücü, çekiş kontrol ve amortisörler, gündüz farı)! Elcik ısıtma: Tamam! Eh, daha ne olsun?

Kağıt üstünde bu kadar teknik laf çok hoş olsa da, bir de uygulamaya bakmalı. Özellikle ilk başta RC8 yarış motosikletinin motor bloğu kullanıldığı göz önüne alınırsa, endişeler yersiz değil. RC8, asabi ve zor dozlanan gaz tepkisiyle meşhurdu. Oysa 1190 Adventure, düşük devirlerde bile ne bir ani sıçrama ne de silkeleme yapıyor. Gaz tepkisi, nemlendirici reklamlarındaki kadar "ipeksi yumuşaklık"ta. Mamafih otoyol süratleri veya yüksek tempolu sürüşlerdeyse gazı açınca tam tadında performansı sunmaktan da geri kalmıyor. Üstelik kablosuz gaz sistemlerinde bazen rastladığımız "throttle lag", gaz gecikmesi de yok. Motor ve gaz kontrolü enfes! Artan tempoya şasi ve amortisörler de müthiş uyum sağlıyor. Özellikle basit 4 düğmeyle kontrol edilen sürüş modları ve elektronik amortisörler, 1190 ADV'yi sürmeyi daha eğlenceli hale getiriyor. WP amortisörler KTM fabrikasının hemen yanı başındaki WP Performance tarafından sadece bu motor için geliştirilmiş. Zaten kendilerini hemen belli ediyorlar. Nerede eski 950/990 ADV'nin "ayı şeker" yumuşaklığındaki amortisörleri, nerede bu her türlü ayara izin veren elektronik icatlar?